Sẽ rất trung thực ngay từ đầu - trong một cuộc đua ô tô hình khuyên tôi hiểu về nhau, các LADY thống kê trung bình thạo trong CẤU HÌNH đua xe - bạn biết đấy, những gì được gọi là "BOLID" IT rằng chiếc xe này mặc trên đường đua với đầy đủ các giá cắt cổ và rằng có một người đàn ông trong Được đặt tên sau khi MICHAEL SCHUMAHER, DRACE RACE DRACE QUAN TRỌNG NHẤT. Do đó, đánh giá một cách chuyên nghiệp những gì đã xảy ra ở Abu Dhabi từ ngày 12 đến 14 tháng 11 năm ngoái, than ôi, không nằm trong khả năng của tôi. Sau đó, sau khi trải qua ba ngày dài bên cạnh những người sống và hít thở các cuộc đua xe hơi, tôi hoàn toàn có thể chia sẻ điều đó thật thú vị và hữu ích, đó là một mình trong nhà bếp. BOLIDA, VÀ HIỂU R AT, TẠI ĐÂY LÀ MỘT BIT nhỏ nhất, SỰ HẤP DẪN CỦA SỰ KIỆN. Và GIỚI THIỆU VỀ HỌC SINH ... VỀ HIM - CUỐI CÙNG.
Giới thiệu về Công thức 1 và Công thức 1 của Abu Dhabi là Giải vô địch thế giới về đua xe vòng trên các phương tiện mở. Đó là chính xác những gì phân biệt nó với các cuộc đua xe khác. Nó được thực hiện trong một số giai đoạn, trên đường đua của các quốc gia khác nhau. Các phi công cạnh tranh cho danh hiệu Vô địch Thế giới, và các đội cố gắng vượt qua những người khác và chính họ trong Cúp nhà xây dựng. Quy định và quản lý giải vô địch được thực hiện bởi Liên đoàn ô tô quốc tế (Liên đoàn quốc tế de l'Automobile, FIA), một tổ chức phi lợi nhuận được thành lập năm 1904 để đại diện cho lợi ích của các tổ chức ô tô và chủ sở hữu ô tô.
Sân khấu Tiểu vương quốc (hay nói cách khác là Giải thưởng lớn) của Giải vô địch thế giới Công thức 1, được gọi là Công thức 1TM Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix, được tổ chức lần thứ hai vào năm 2010. Và lần thứ hai, đó là giai đoạn cuối cùng của mùa giải: đó là năm thứ hai liên tiếp, nhà vô địch và đội bóng xuất sắc nhất được xác định.
Nhà tài trợ chung của giai đoạn Tiểu vương quốc là Hãng hàng không quốc gia của Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất - Etihad Airways. Hợp tác với công ty đầu tư nhà nước của Abu Dhabi, Mubadala, công ty cũng tài trợ cho đội đua Công thức 1, Scuderia Ferrari, người nắm giữ số lượng chiến thắng lớn nhất trong Design Cup - 16 danh hiệu, 6 trong số đó đã giành được liên tiếp.
Theo quy định, mỗi giai đoạn được tổ chức từ thứ Sáu đến Chủ nhật (ngoại trừ Giải đua Grand Prix) và bao gồm các cuộc đua, bằng cấp và chủng tộc miễn phí. Cuộc đua bắt đầu vào Chủ nhật, lúc 14:00 giờ địa phương ở các nước châu Âu và muộn hơn một chút ở châu Á và Úc, để chương trình phát sóng châu Âu không rơi vào sáng sớm. Sân khấu ở Abu Dhabi là cuộc đua vô địch duy nhất bắt đầu vào ban ngày và kết thúc dưới sự che chở của bầu trời đầy sao. Điều thú vị là các phi công thực tế không nhận thấy sự thay đổi của ánh sáng tự nhiên, nhờ vào ánh sáng nhân tạo đặc biệt của tuyến đường ở Abu Dhabi.
Về đường đua
Sân khấu Tiểu vương quốc được tổ chức trên Đường đua Yas Marina, chỉ mới hai tuổi. Theo ý tưởng của kiến trúc sư trưởng, người Đức nổi tiếng người Đức Tilke, cô được cho là một người tương tự của mạch ở Monaco, nhưng đã trở thành một trong những người như vậy.
Theo quy định, đối với cuộc đua, phi công phải lái số vòng đua, tổng quãng đường bằng hoặc tối thiểu vượt quá 305 km. Chiều dài của tuyến đường Yas Marina là 305.361 km, chiều dài của mỗi vòng tròn là 5554 m. Chiều rộng của tuyến đường trong các phần khác nhau thay đổi từ 12 đến 16 m, chiều rộng của đường bắt đầu thẳng là 15 m. Tuyến đường này có 21 lượt, 12 vòng còn lại và 9 đúng. Yas Marina được coi là một ca khúc khó, bởi vì đây là một trong số ít nơi chuyển động ngược chiều kim đồng hồ.
Thời gian di chuyển tối đa của một khoảng cách có thể không quá hai giờ. Kỷ lục vòng đua thuộc về nhà vô địch thế giới năm 2010 Sebastian Vettel, người năm 2009 đã bay được 5554 m trong 1 phút 40 giây với một chiếc đuôi đuôi. Tốc độ tối đa theo lý thuyết là 317 km / h. Đường thẳng dài nhất có chiều dài 1173 m và đây là đường thẳng dài nhất trong tất cả các rãnh Công thức 1.
Về vật lý
Quả cầu lửa gần như là máy bay. Đặc tính quan trọng nhất trong cả hai trường hợp là khí động học, khiến chúng có liên quan và đồng thời, làm cho chúng cực kỳ khác nhau. Xe công thức 1 được thiết kế sao cho chúng di chuyển với tốc độ cao mà không cần rời khỏi mặt đất, trong khi máy bay phải đi lên, làm việc với cùng một lực lượng tự nhiên - lực kéo và lực lượng xuống.
Chính trong cấu trúc của thân và cánh mà sự khác biệt nằm ở chỗ. Cấu trúc của thân xe liên tục được cải thiện để cải thiện tính khí động học: thân xe phải được sắp xếp hợp lý và trơn tru như một viên đạn. Điều thú vị là tập đoàn Boeing đã mượn các công nghệ thân tàu mà Công thức 1 đã sử dụng trong chiếc 787 Dreamliner mới của mình: thân máy bay được chế tạo như một, giống như một chiếc xe đua.
Một chiếc máy bay có cánh, và một chiếc xe có cánh. Cấu trúc cánh của máy bay góp phần cất cánh, trong khi trên xe hơi, đôi cánh thực hiện chức năng hoàn toàn ngược lại - họ nhấn nó vào đường ray, đó là lý do tại sao chúng được gọi là "cánh cánh". Chúng có hình dạng gần như giống hệt nhau: nó đủ để xoay cánh thông thường của máy bay với phần trước xuống và bạn có được một cánh. Một cái gì đó như thế ...
Làm việc với lực cản không khí phía trước, cả hai xe đều di chuyển theo hướng ngược lại: máy bay - lên và về phía trước, xe - xuống và về phía trước. Ở tốc độ cao, máy bay tạo ra thang máy cho phép bạn nâng 560.000 kg Airbus A380-800 lên không trung. Đồng thời, với tốc độ 300 km / h, chiếc xe ép một lực gần 2000 kg xuống đất! Đôi cánh của một chiếc Ferrari 10 có khả năng tạo ra lực giảm tới 500 kg, trong khi bản thân chiếc xe với một phi công chỉ nặng 620 kg. Nói một cách đơn giản, lực kéo xuống của chiếc xe sẽ cho phép nó di chuyển lộn ngược trên trần nhà.
Hàng trăm kỹ sư đang làm việc để giành chiến thắng trong cuộc đua tốc độ: thiết kế cánh và chính chiếc xe phải hoàn hảo đến mức lực lượng tối ưu không gây ra sự gia tăng lực kéo cản trở chuyển động tốc độ cao. Các đặc tính khí động học của xe sẽ được tùy chỉnh cho từng đường đua. Ví dụ, đường đua Yas Marina được chia thành ba khu vực, mỗi khu vực đòi hỏi một lực lượng xuống khác nhau để vượt qua tối ưu.
Nếu bạn tháo cánh ra khỏi xe, nó sẽ di chuyển nhanh hơn nhiều, nhưng việc không "bám" vào đường đua sẽ không cho phép nó đi vào ngã rẽ một cách tối ưu và tiếp tục theo dõi. Trên Yas Marina, các phi công phải trải qua một loạt các cú rẽ phải sang trái 90 độ!
Chiếc xe Công thức 1 có khả năng tăng tốc phi thường: từ 0 đến 300 km / h, nó có thể tăng tốc trong chưa đầy 9 giây. Từ 0 đến 160 km / h và trở về 0, chiếc xe có thể đi chỉ trong 5 giây. Phanh và tăng tốc tạo ra áp lực rất lớn đối với phi công của chiếc xe: nếu phi hành gia gặp phải tình trạng quá tải trong 3G khi rời khỏi mặt đất, thì phi công của chiếc xe chỉ là 5G, trong khi hầu hết mọi người không thể vượt quá tốc độ 4G. Lốp xe cũng rất quan trọng. Chọn thành phần phù hợp, phù hợp nhất cho đường đua, thời tiết và xe hơi, là một thách thức khá lớn. Các đội dành rất nhiều thời gian cho việc này. Các tính năng chính ở đây là độ bền, trọng lượng nhẹ và lực kéo.
Về các quy tắc
Các quy tắc của "Công thức 1" rất phức tạp và để hiểu bản chất của chúng là không thể ngay lập tức. Theo quan sát của tôi về khán giả, chỉ một số ít hiểu ý nghĩa của những gì đang xảy ra trên đường đua và trong mùa. Do đó, chúng tôi giới hạn bản thân mình vào chính và thú vị, cho "người giả".
Từ mỗi đội ở mỗi giai đoạn, hai tay đua được tiếp xúc. Màu sắc của những chiếc xe nên giống nhau, chỉ có số lượng của chúng là khác nhau. Trong nhiều thập kỷ, số 1 đã giành được bởi nhà vô địch thế giới của mùa giải trước, bất kể anh ta vẫn ở trong đội của mình hay chuyển sang đội khác. Số "2" là đồng đội của anh ấy, ngay cả khi mùa giải trước anh ấy đã xa "bạc". Trong lịch sử của Công thức 1 1, có những tình huống khi phi công nói chuyện với số 0 0 do thực tế là nhà vô địch không thể từ bỏ chức vô địch. Tuy nhiên, trong các cuộc đua Công thức 1 không có và không bao giờ có số xe "13".
Điểm trong Cup của các nhà thiết kế được trao cho 10 phi công đầu tiên đến đích và đội của họ. Người chiến thắng giải vô địch được xác định trong bảng xếp hạng tổng số điểm ghi được trong mùa giải, và phi công đến đích trong trận chung kết không phải lúc nào cũng trở thành phi công. Phi công và đội là một. Các kỹ năng cá nhân của phi công không đảm bảo chiến thắng: thiết kế và chế tạo cầu lửa là cả một ngành công nghiệp ô tô công nghệ cao, trong đó các thiên tài kỹ thuật làm việc không mệt mỏi. Nhiệm vụ của phi công là điều khiển thuần thục. Nhiệm vụ của đội nhóm là tạo ra chiếc xe tốt nhất, thiết lập chính xác, bảo dưỡng và vân vân. Nhóm nghiên cứu tạo ra một khung gầm cho chiếc xe của họ, trong khi động cơ có thể được cung cấp bởi nhà sản xuất bên thứ ba. Nhân tiện, công thức của người Hồi giáo trong tên của cuộc đua có nghĩa là một bộ quy tắc mà những chiếc xe của tất cả những người tham gia phải tuân thủ.
Mỗi đội có hàng chục kỹ sư dịch vụ làm việc với chiếc xe trước, trong và sau các cuộc đua. Nhân tiện, các đội đua Công thức 1 còn được gọi là "chuồng ngựa" do thực tế là những hộp đầu tiên cho xe Công thức 1 là chuồng ngựa cũ ở Anh. Đối với phần thưởng bằng tiền, nó cao và được chia cho tất cả các đội thành viên, tùy thuộc vào thành tích. Những con số chính xác được giữ bí mật, nhưng họ nói rằng đội chiến thắng nhận được khoảng 80 triệu USD và vị trí thứ 10 là khoảng 30 triệu USD. Có một cái gì đó để chiến đấu! Lần này trong cuộc thi cá nhân, chàng trai trẻ và người Đức xa xôi nhất Sebastian Vettel từ đội Red Bull, lần lượt, đã giành Cup của các nhà thiết kế, trở thành người giỏi nhất.
Về phi công và Schumacher
Xe hơi là tất cả, và con người thậm chí còn nhiều hơn. Để trở thành một phi công Công thức 1 đòi hỏi rất nhiều, không chỉ tài năng, mà cả những khoản tiền lớn, rất lớn. Phi công thường bắt đầu với karting và di chuyển lên. Đã ở giai đoạn cờ vây trong mùa giải, bạn cần chi từ 20 đến 150 nghìn USD. Chừng nào phi công tiếp cận được các nhà lai tạo chú ý đến anh ta và coi trọng anh ta "đầu tư", anh ta sẽ phải chi hàng trăm ngàn, thậm chí hàng triệu đô la của chính mình hoặc từ các nhà tài trợ tốt, nếu có.
Nếu các nhà lai tạo không chú ý đến người lái, anh ta sẽ phải nói về số tiền kiếm được của mình và chờ đợi trong cánh. Vì vậy, tài năng không phải lúc nào cũng đủ. Do đó, niềm tự hào về Vitaly Petrov của chúng tôi, tay đua người Nga đầu tiên thi đấu trong Công thức 1, cái tên thường được nghe trên đường cao tốc ở Abu Dhabi, đã khiến chúng tôi bùng nổ. Phát biểu trong mùa giải này cho đội đua của Renault, Vitaliy trên Yas Marina đã giữ chính Fernando Alonso, người có thành tích kém và Petrov của chúng tôi xứng đáng với chức vô địch.
Vị trí thứ sáu trong cuộc đua tại Abu Dhabi và thứ 13 của mùa giải là một thành tích tuyệt vời! Đối với Schumacher ... Có một cảm giác rằng anh ta đơn giản là không được ai chú ý. Thời thế đang thay đổi, và bây giờ chúng ta cần nhớ tên của những anh hùng mới - Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Nút, và, vì vậy, Vitaly Petrov sẽ nói về năm tới trên khán đài của sân khấu Công thức 1 của Tiểu vương quốc tại Abu Emirates. Hẹn gặp lại vào mùa thu tới!
