SỨC MẠNH, TĂNG CƯỜNG, TỐC ĐỘ, ĐẠI HỌC, TUYỆT VỜI ... CHỈ CẦN NHỮNG TAY TRÊN TAY THÉP VÀ QUAY LẠI KHÓA. MỌI THỨ TRỞ THÀNH KHÁC FERRARI LÀ MỘT CUỘC SỐNG ĐẶC BIỆT.
Chúng tôi là một trong những nhà báo đầu tiên ở Trung Đông trải nghiệm chiếc Ferrari GTC4Lusso mới và khác thường. Không giống như hầu hết các siêu xe hai chỗ ngồi, GTC4Lusso là một chiếc xe dành cho bốn người.
Trên thế giới, tất nhiên, có nhiều ngọn núi đẹp, nhưng ở Emirates, ngọn núi đẹp nhất chỉ có một: Jebel Al Jazz ở Ras Al Khaimah. Mọi người nên đến đó. Các quy tắc lái xe không giống như ở vùng đất thấp: hầu như không có xe hơi, một con đường núi lý tưởng, một con đường thậm chí rộng, và như những góc nhìn ngoạn mục ở hai bên. Tuy nhiên, Ferrari GTC4Lusso không có thời gian để nhìn xung quanh.
THÔNG SỐ KỸ THUẬT GTC4LUSSO:
Kiểu cơ thể: hatchback
Động cơ: 12 xi lanh, 6,3 lít, xăng
Sức mạnh động cơ: 690 l / s
Mô-men xoắn: 697 Nm
Tốc độ tối đa: 335 km / h
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h: 3,4 giây
Lái xe: đầy đủ
Vì vậy, mô hình mới mà các nhà sản xuất đang định vị là "chiếc xe gia đình cho mỗi ngày". Thứ nhất, đây thực chất là một phiên bản mới của Ferrari FF. Tuy nhiên, Lusso chiến thắng ngay cả khi chỉ vì phong cách của nó: cánh sau hung hăng, hai bên cơ bắp, lưới tản nhiệt lớn. Về kích thước hai chiếc xe này gần như bằng nhau và thuộc loại xe thể thao nhỏ gọn.
Nội thất trông hiện đại, thanh lịch và sang trọng hơn bất kỳ chiếc Ferrari nào trong những năm gần đây. Một bảng điều khiển hai màu với chèn nhôm, thông gió kiểu hàng không, bảng điều khiển trung tâm rộng rãi và vô lăng phẳng với các công tắc và nút nhiều màu, như trong Công thức 1. Ghế trước và sau đều thể thao. Ghế sau, tuy nhiên, không thoải mái và có lẽ, sẽ không có đủ không gian cho người lớn. Nhưng ghế trước có thể được đẩy về phía trước, sau đó vào và ra khỏi xe sẽ dễ dàng hơn nhiều. Toàn bộ nội thất được cắt bằng da với nhiều sắc thái khác nhau với nhiều chi tiết chèn.
Về mặt kỹ thuật, phần thú vị nhất của GTC4Lusso là hệ dẫn động tất cả các bánh: "4RM với các hệ thống E-Diff và F1-Trac, SCM và ESC." Tất cả các chữ viết tắt này cung cấp cho chiếc xe lực kéo hoàn hảo trong bất kỳ điều kiện. Ổ đĩa bốn bánh cũng giúp nó bám chặt hơn ba phần trăm khi vào cua. Trục sau với vi sai điện tử tích hợp (E-Diff) giúp giữ đường như một siêu xe thực sự, và hệ dẫn động cầu trước rất nhỏ gọn. Động cơ được gắn ở phía trước, do đó không cần trục truyền riêng cho bánh trước.
Tất cả điều này nghe có vẻ nhàm chán, nhưng trên đường nhờ những chức năng này, nó trở nên rất thú vị. Hộp số có thể được đặt ở chế độ tự động, và sau đó nó sẽ làm điều tương tự mà bạn sẽ tự làm - hơn nữa, có lẽ tốt hơn bạn. Chúng tôi thích nó đến mức chúng tôi không muốn quay lại chế độ thủ công. Khi chúng tôi giảm tốc độ trước những khúc cua khó khăn, chiếc hộp nhanh chóng chuyển sang số thấp hơn và động cơ chậm lại. Trong vòng quay hẹp hẹp trên một con rắn, chiếc xe vào chậm hơn so với những chiếc xe nhỏ gọn hơn, nhưng độ bám và ổn định ở tốc độ cao là không thể vượt qua. Dường như không cần phải suy nghĩ về bất cứ điều gì cả - hệ dẫn động tất cả các bánh và tự động hóa sẽ tự lo mọi thứ. Thành thật mà nói, chúng tôi đã chế nhạo chiếc xe tội nghiệp hết mức có thể trong hai ngày, nhưng bánh trước và bánh sau đã tuân theo chúng tôi một cách hoàn hảo.
Đôi khi, con đường biến thành một đường ngoằn ngoèo tinh vi - những đoạn thẳng ngắn mà bạn có thể tăng tốc một chút, rồi giảm tốc độ, rẽ ngoặt - và một lần nữa lên. Có lẽ đây không phải là con đường tốt nhất cho Ferrari, bởi vì trong bất kỳ chiếc xe thể thao nào bạn luôn muốn tăng tốc đến mức tối đa. Nhưng tại bánh xe của một chiếc máy như vậy tôi không muốn phàn nàn.
Kết quả là, Ferrari GTC4Lusso có vẻ nhanh và mạnh mẽ đáng kinh ngạc, nhưng khi nó thoải mái và mềm mại, điều đó khiến nó chấp nhận được ngay cả đối với các bậc cha mẹ có con nhỏ. Có lẽ đây là một chiếc xe phổ thông của lớp Gran Turismo, mà tôi không muốn tham gia. Chiếc Ferrari thực sự linh hoạt đầu tiên.
