KHÔNG CÓ ĐĂNG KÝ, VÉ VÀ TRANG ĐIỂM THÊM. SHEIKH HAMDAN BẾN MUHAMMED AL MAKTUM KHAI THÁC ERU CỦA MÁY BAY HÀNG KHÔNG VÀ MỘT AI TẤT CẢ CÁC TÊN SỬ DỤNG JETMEN.
Quen với những cảnh quay kết hợp, người xem khó có thể tin rằng James Bond đã bay trực tiếp trong bộ phim sét bóng năm 1965. Nhưng nó là. Thật vậy, chiếc jetpack Bell trong quá trình quay phim không được đeo cho Sean Connery, mà là người phi công chuyên nghiệp, Bill Sutor. Năm 1984, cùng một phi công dũng cảm với một chiếc máy bay phản lực của Hồi giáo, phía sau anh ta bay trên khán đài khai mạc Thế vận hội Los Angeles, khiến Ronald Reagan hoảng sợ và tất cả các khán giả khác. Cho đến ngày hôm nay, thiết bị của gói máy bay phản lực vẫn không thay đổi về cơ bản. Hai xi lanh với hydro peroxide, một với nitơ, chất xúc tác từ kali permanganat thông thường, máy trộn, hai vòi quay - và ở đây, một luồng phản lực phun ra dữ dội do phản ứng hóa học, có khả năng nâng một người lên 30 m ở tốc độ 100 km. / h
Niềm vui chỉ kéo dài nửa phút, sau đó hết nhiên liệu. Mặc dù thực tế là các thử nghiệm đầu tiên của gói máy bay phản lực đã diễn ra ở Hoa Kỳ một tuần sau chuyến bay của Yuri Gagarin, và sự đơn giản trong xây dựng, quân đội, thường dân và các nhà khoa học đã không tiến bộ đáng kể kể từ đó. Vì lý do này, jetpack không được sử dụng rộng rãi trong quân đội hoặc thương mại. Và ý tưởng về hàng không xách tay đã không nhận được sự phát triển hơn nữa, không chỉ vì thiếu công nghệ, mà chủ yếu là vì thiếu nhu cầu. Và sự khao khát cho chuyến bay đã được bù đắp nhiều hơn bằng vận tải hàng không cá nhân và công cộng. Đó là cho đến gần đây ...
Người máy bay
Quá bão hòa của các siêu đô thị là những gì trở thành điều kiện tiên quyết cho một tình huống cách mạng trong ngành hàng không. Danh mục đầu tư trực tuyến hàng đầu thế giới hiện đang trải qua giai đoạn ủ bệnh, nhưng lớp vỏ của các khái niệm lần lượt bị phá vỡ lớn. Những con gà con khá khả thi của các nguyên mẫu hiện có được sinh ra và lan rộng cánh, lưỡi, bộ khuếch tán, độ nghiêng và fenestron của chúng - nói chung, mọi thứ cần thiết để vượt qua trọng lực thành công.
Định cư tại Dubai, phi công người Thụy Sĩ Yves Rossi, biệt danh Jetman ("Jetman"), có thể được coi là người tiên phong theo hướng này. Rossi đã vượt qua Kênh tiếng Anh, dãy Alps, bay qua Fujiyama chín lần tại một trạm xăng và thậm chí đi vòng quanh cuộc biểu tình Skoda trong chương trình Top Top Gear năm ngoái. Và tất cả điều này - trên một chiếc máy bay có thiết kế của riêng nó, giống như một chiếc tàu lượn với động cơ phản lực. Phát minh của Yves Rossi được coi là giai đoạn phát triển tiến hóa hơn nữa của ý tưởng jetpack. Ít nhất, hai dấu hiệu chính của ý tưởng này được quan sát: chuyến bay miễn phí và bốn động cơ phản lực P-200 hoạt động trên dầu hỏa hàng không. Nhân tiện, những tuabin này có giá năm nghìn rưỡi mỗi chiếc và được sản xuất bởi công ty JetCat của Đức, chuyên sản xuất động cơ cho các mô hình máy bay và trực thăng quy mô lớn. Đồng thời, lực đẩy của một động cơ như vậy khác xa với trẻ em - trên máy bay phản lực Jetman, nó có thể tăng tốc lên 200 km / h. Bằng cách thử và sai, cựu phi công chiến đấu và phi công của Airbus Yves Rossi nhận thấy rằng sẽ không có đủ hai tuabin cho máy bay của mình, và sáu là quá nhiều.
Cánh carbon hình đồng bằng dài hai mét ban đầu có thể mở rộng, nhưng với tên gọi cứng nhắc, nó đã quyết định từ bỏ nó. Ở đây, sự khác biệt cơ bản với khái niệm gói phản lực đã bắt đầu. Đầu tiên, Wendel Moore và những người theo ông đã phát triển khái niệm phóng từ mặt đất, và Rossi bắt đầu như một người lướt trên bầu trời, nghĩa là, anh nhảy xuống từ một chiếc khinh khí cầu, từ một cánh hai cánh và sau đó là từ buồng lái máy bay trực thăng. Thứ hai, ngay cả những chiếc jetpack tinh vi nhất của người Viking cũng không có dù, và Rossi đã có nó, thậm chí là hai chiếc. Việc hạ xuống bằng dù của toàn bộ thiết bị cùng với phi công là dành cho Jetman thủ tục thông thường để hoàn thành chuyến bay.
Và thứ ba, người đàn ông máy bay trực thăng này đã cố gắng kéo dài thời gian trong chuyến bay miễn phí (không phải vào mùa thu, cụ thể là trong chuyến bay ở cả ba chiều) theo một độ lớn. Nếu vào năm 2004, khi thử nghiệm nguyên mẫu, nó được coi là thành công khi ở trên không trong năm phút, thì bây giờ thời gian bay trung bình của Jetman là 10 phút. Nhân tiện, trong các cuộc phỏng vấn của mình, nhà phát minh không loại trừ khả năng một ngày nào đó Jetman của anh ta sẽ học cách vươn lên độc lập khỏi bề mặt trái đất. 10 năm đã trôi qua kể từ ngày thử nghiệm của nguyên mẫu đầu tiên được dành cho chính chuyến bay. Bây giờ mọi thứ đều theo thứ tự này, bạn có thể bắt đầu.
Jetman và Thái tử
Đã thử 15 nguyên mẫu trong 10 năm và cuối cùng đã thuyết phục được độ tin cậy của thiết bị của mình, Rossi bắt đầu một công ty. Một mình bay Flying là tuyệt vời, nhưng hai người họ thậm chí còn thú vị hơn, người giữ kỷ lục, nói, mời nhà máy hàng không Hungary Aces Veres Zoltan đến một chuyến bay qua Dubai. Chuyến bay chung của Jetman và máy bay cánh quạt một chỗ ngồi thể thao MXS đã diễn ra trong khuôn khổ Dubai Airshow 2014, 100.000 người đã xem video 4K được quay vào dịp đầu tiên này và đúng một tuần sau lễ kỷ niệm 43 năm của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất được tổ chức. Jetman cũng được chú ý trong một loạt các sự kiện lễ hội - lần này, một phương tiện bay độc đáo được sơn màu cờ của công ty cùng với Yves Rossi đã quyết định lái phi công không ai khác ngoài Hoàng thân của mình, Sheikh Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, hoàng tử Dubai. Sử dụng thuật ngữ của các phi công quân sự, Thái tử Dubai đóng vai trò là người lãnh đạo, Rossi là nô lệ, liên kết bắt đầu thành công, "nhảy múa" và hạ cánh. Đã chứng minh cho những người vẫn nghi ngờ rằng thời đại của hàng không di động, được dự đoán trên lý thuyết bởi người kể chuyện Thụy Điển Astrid Lindgren, cuối cùng đã đến.
Yves Rossi
- Sinh ngày 27 tháng 8 năm 1959 tại Thụy Sĩ.
- Ông phục vụ trong máy bay tình báo quân sự, điều khiển Mirage III, Hawker Hunter và Tiger F-5.
- Ông làm phi công hàng không dân dụng tại SwissAir, là cơ trưởng của máy bay Douglas, Boeing, Airbus.
- 1996 - hai lần được ghi vào Sách kỷ lục Guinness khi là người trượt tuyết đầu tiên nhảy từ đỉnh vòm khinh khí cầu và thực hiện một chuyến bay, giữ hai cánh của hai tàu chiến.
- 1999 - nhảy lên một mô hình quy mô của máy bay chiến đấu Mirage, khởi đầu công việc trên máy bay Jetman, ban đầu có cánh bơm hơi.
- 2002 - Yves Rossi trên một nguyên mẫu với cánh bơm hơi thực hiện chuyến bay dài 12 km qua Hồ Geneva.
- 2004 - Thử nghiệm nguyên mẫu Jetman với cánh carbon cứng gấp và hai động cơ phản lực. Vụ tai nạn tại triển lãm hàng không ở Al Ain (UAE). Vào tháng 6 - chuyến bay dài 4 phút thành công ở Thụy Sĩ. Yves Rossi cấp bằng sáng chế cho phát minh của mình.
- 2005 - thí nghiệm với số lượng động cơ (2, 4, 6). Việc lắp đặt bốn tuabin được công nhận là tối ưu.
- 2006 - Thử nghiệm thành công một nguyên mẫu với cánh gấp 3 mét và bốn động cơ JetCat. Jetman ở trên không trong 5 phút 40 giây.
- 2007 - tai nạn ở Bex (Thụy Sĩ). Sửa đổi thiết kế cánh. 2008 - Jetman bay qua dãy Alps của Thụy Sĩ (vào tháng 5) và Kênh tiếng Anh (vào tháng 9).
- 2009 - Chuyến bay liên lục địa của Jetman từ Morocco đến Tây Ban Nha. 2012 - tại một triển lãm hàng không ở Becks (Thụy Sĩ), Jetman thực hiện chuyến bay cặp với máy bay chiến đấu Spitfire-MN 434 và giành được sự bảo trợ của thương hiệu đồng hồ Breitling.
- 2013 - Jetman đã vượt qua chiếc xe đua trong chương trình Top Gear (vào tháng 3) và bay quanh miệng núi lửa Fuji 9 lần (vào tháng 11).
- 2014 - Tại một triển lãm hàng không ở Dubai, Jetman biểu diễn thể dục nhịp điệu với máy bay cánh quạt MXS dưới sự điều khiển của Veres Zoltan. Chuyến bay đầu tiên của cặp đôi Jetman - Yves Rossi và Hoàng thân Sheikh Hamdan bin Muhammad bin Rashid Al Maktoum, Thái tử Dubai.
