Văn bản: Nikolai Gudalov, Thạc sĩ Quan hệ Quốc tế, chuyên gia về lịch sử và chính trị của các nước Ả Rập "ĐỂ QUẢN LÝ MỘT TÀU TẠI BIỂN - CÙNG QUẢN LÝ MỘT CHIẾN DỊCH TRONG MỘT MÔ TẢ", Châm ngôn Tiểu vương quốc nói. ĐỐI VỚI MỌI THỨ NÓ ĐÃ XẢY RA TẠI ARABIA, MÀ TỪ SAU KHI ĐÃ ĐƯỢC LIÊN KẾT CHÍNH CỦA ĐƯỜNG LỚN LỚN - VÀ HÀNG HẢI, VÀ ĐẤT.
Khi đề cập đến Con đường tơ lụa vĩ đại, chúng ta thường nhận được những hình ảnh hùng vĩ về các thành phố và sa mạc của Trung Á, qua đó các đoàn lữ hành, chất đầy hàng hóa khác nhau, trải dài, kết nối Trung Quốc và các khu vực phía tây châu Á, Đông và Tây. Nhưng cũng có thành phần biển của con đường này - giao thương sôi động giữa các quốc gia Đông Nam Á, Trung Quốc, Ấn Độ, Iran, thế giới Ả Rập, Đông Phi và Châu Âu. Bờ biển của Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất hiện đại là một trong những mắt xích quan trọng trong chuỗi này. Góc này của Ả Rập không xa lạ với những gì cát vô biên của nó thường được liên kết với - buôn bán caravan đất. Ở đây sống các bậc thầy trong đó và trong một vấn đề khác. Giống như những người đàn ông caravan không thể nhầm lẫn tìm đường trong gió và những con số trên cát, vì vậy các thủy thủ biết Ấn Độ Dương và bầu trời đầy sao phía trên nó giống như mu bàn tay của họ. Với sự trỗi dậy của châu Âu và châu Mỹ, trọng tâm của thương mại quốc tế đã thay đổi, nhưng bây giờ sự phát triển của Đông và Nam Á và các quốc gia Ả Rập của Ả Rập lại một lần nữa gây hứng thú với di sản của Con đường tơ lụa vĩ đại - không chỉ trong giới sử gia, mà cả các doanh nhân. Câu chuyện về lịch sử của các vùng đất tiểu vương quốc thường bắt đầu bằng thương mại quốc tế. Vì vậy, máy tính bảng chữ hình nêm của Akkadian và Sumerian khoảng 2000 trước Công nguyên kể về nhà nước bán huyền thoại Magan (có thể là người hiện đại của UAE và UAE), trong đó tàu được chế tạo và xuất khẩu đồng bằng đường biển đến Mesopotamia cổ đại. Kim loại này đã được khai thác ở vùng núi Hajar. Có lẽ đã 4 ngàn năm trước, một khu rừng đã được chuyển đến Magan từ Ấn Độ.
Vào thời cổ đại, Magan có thể đã trao đổi hương, gia vị, myrrh và các loại nhang khác với các cảng khác ở Ả Rập, Đông Phi và Ấn Độ. Theo một truyền thuyết, Mỏ nổi tiếng của vua Solomon thậm chí còn ở Magan. Tầm quan trọng của các lãnh thổ này như là một trung tâm đóng tàu vẫn còn trong thời gian sau đó. Các tuyến Caravan cũng chạy ở đây.
Như bạn đã biết, theo truyền thống Kitô giáo, pháp sư đã tặng cho em bé Jesus ba món quà - vàng, nhũ hương và myrrh (myrrh). Sau đó, hai loại thuốc này đắt hơn nhiều so với kim loại màu vàng. Bờ biển của UAE hiện đại đóng một vai trò nổi bật trong thương mại giữa Biển Đỏ và Vịnh Ba Tư, mà người Iran khuyến khích trong thời kỳ tiền Hồi giáo. Một trung tâm thương mại lớn là khu vực Dibba. Có một hội chợ thương mại hàng năm, mà theo một tác giả của thời kỳ Hồi giáo, thậm chí còn có sự tham gia của các thương nhân từ Trung Quốc (tuy nhiên, bằng chứng không thể chối cãi về các liên hệ giữa Ả Rập và Trung Quốc có thể được truy tìm từ thế kỷ 15). Sự truyền bá đạo Hồi đã biến Ả Rập, cũng như Ba Tư bị chinh phục, Mesopotamia, Syria, Ai Cập, hầu hết Bắc Phi thành một khu vực thương mại thống nhất ít nhiều. Thương mại không còn bị cản trở bởi xung đột giữa Byzantium và Ba Tư.
Biển Đỏ và Vịnh Ba Tư đã không còn là tuyến đường đối thủ, trở thành một phần của hệ thống thương mại tổng thể. Và ở phía bên kia Ấn Độ Dương, ở Trung Quốc, dưới thời nhà Đường mới, một thời kỳ phát triển kinh tế nhanh chóng bắt đầu. Như bây giờ, điều này đã dẫn đến cường độ giao dịch tăng lên.
Các thành phố thương mại quan trọng nhất trong thời kỳ Hồi giáo là Qais, Calhat, Muscat, Mirbat và Sukhar trên lãnh thổ của Ô-man hiện đại, Julfar ở vùng đất của Emirates, Basra, Hormuz và Siraf ở Iran. Sự thịnh vượng hay suy giảm của họ bị ảnh hưởng bởi nhiều hoàn cảnh - điều kiện tự nhiên và chế độ thuế, chiến tranh và tình hình chính trị và kinh tế trên thế giới. Ví dụ, các cảng của bờ biển phía nam là một mắt xích rất quan trọng trong việc cung cấp một thị trường rộng lớn cho Baghdad - thủ đô của Caliphate - và các tỉnh khác. Đồng thời, các thành phố thương mại ở bờ biển phía bắc, như Basra và Siraf, không phải là đối thủ cạnh tranh của chúng. Tàu từ các cảng cuối cùng vẫn vào cảng của bờ biển phía nam. Họ không chỉ bổ sung nguồn cung cấp nước ở đó và lấy đi hàng hóa bổ sung. Thực tế là việc đi thuyền qua các cảng của bờ phía nam của Vịnh đã giúp sử dụng tốt hơn các cơn gió theo mùa - gió mùa, từ lâu đã bị các thương nhân địa phương bắt gặp trong các cánh buồm của họ. Ngoài ra, chính tại các cảng của bờ biển phía nam, các tàu lớn đã neo đậu để vượt đại dương, và sau đó các tàu nhỏ hơn đã chuyển hàng hóa đến Basra hoặc Siraf.
Trong các thế kỷ X-XIII, tầm quan trọng của Vịnh Ba Tư, trong khi vẫn còn đáng kể, giảm dần theo hướng có lợi cho Biển Đỏ. Ở Ai Cập, triều đại Fatimid đầy tham vọng đã thu hút các thương nhân đến nước này. Nhân tiện, điều này dẫn đến sự gia tăng của các thành phố châu Âu - Venice và Genève. Ở vùng Vịnh - đầu tiên ở Bahrain, và sau đó trên một số vùng đất của Các tiểu vương quốc hiện đại - giáo phái Hồi giáo cách mạng của Karmatians đã thành lập nhà nước của riêng họ.
Điều này có thể đã làm cho vùng biển của ông không an toàn. Sức mạnh của Karmatians tan rã vào thế kỷ thứ 11. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, thời đại thịnh vượng của chính Baghdad đã chấm dứt. Năm 1258, thủ đô bị quân Mông Cổ chiếm được. Trong bối cảnh các cuộc đột kích của người Mông Cổ và sự suy yếu của chính quyền trung ương, người cai trị thành phố cảng lớn Hormuz đã đưa ra một quyết định rất khôn ngoan: không nộp thuế cho bất kỳ ai và chuyển khu định cư đến đảo Jirun, tạo ra quyền sở hữu độc lập ở đó. Vì vậy, Hormuz mới xuất hiện - một trung tâm mua sắm tuyệt vời ở nhiều khía cạnh. Jirun là một hòn đảo bằng đá, trơ trụi chu vi 20 km, nước phải được đưa đến đó từ bờ biển Ba Tư. Nhưng thành phố này thậm chí có thể đã giới hạn quyền lực tuyệt đối của người cai trị. Các thương nhân tin rằng Hormuz là "nơi trú ẩn an toàn". Ở phương Đông và phương Tây, câu tục ngữ đã được biết đến: "Nếu Trái đất là một chiếc nhẫn, thì Hormuz - một viên đá quý trên đó". Vào thời hoàng kim, thành phố đã vượt qua Amsterdam và London kết hợp về mặt thương mại. Đại diện của các quốc gia và tôn giáo khác nhau đã sống và buôn bán ở đây các loại gia vị, hương, thuốc nhuộm, vải, trang sức, khoáng sản.
Cảng Julfar (ngày nay là lãnh thổ của tiểu vương quốc Ras Al Khaimah) đã chia sẻ với New Ormuz quyền kiểm soát lối vào Vịnh Ba Tư. Thành phố này giao dịch tích cực với Trung Quốc: các mảnh sứ được tìm thấy ở đây bởi các nhà khảo cổ học nói về điều này. Ngọc trai Julfar xuất khẩu. Các nhà địa lý Ả Rập và du khách châu Âu đã để lại rất nhiều thông điệp về Julfar là một thành phố của những thương nhân giàu có và khéo léo. Chính tại đây, người dẫn đường huyền thoại và tác giả của các tác phẩm về điều hướng, Ahmad ibn Majid, được sinh ra, người đã giúp Vasco da Gama tìm đường đến Ấn Độ. Julfar cũng được kết nối bằng tuyến caravan đến thành phố thương mại AlAin, nằm trong đất liền.
Ấn Độ Dương thực sự là nhà của nhiều thương nhân ở Ả Rập. Có lẽ hiện thân rõ ràng nhất của điều này là các thành phố cảng châu Phi, một trong những người sáng lập là người Ả Rập. Chúng bao gồm Mombasa, Sofala, bến cảng ở Zanzibar. Tất nhiên, trong các sa mạc Ả Rập từ thời cổ đại, giao thông caravan chưa bao giờ dừng lại. Một đoàn lữ hành có thể có một ngàn, và đôi khi hai, hai nghìn rưỡi tàu sa mạc của thành phố Tep. Theo truyền thống, an ninh của những đám rước đầy những giá trị này được đảm bảo bởi các bộ lạc mạnh mẽ thông qua các đoàn lữ hành trên lãnh thổ. "Góc" phía đông nam của Ả Rập chưa bao giờ là khu vực buôn bán đất chính, nhưng cát địa phương đã nhìn thấy nhiều hàng lạc đà. Ngoài ra, các thành viên của các bộ lạc sống xa trong sa mạc thường thực hiện chuyển tiếp định kỳ đến các thành phố để trao đổi sản phẩm của họ ở đó cho các sản phẩm đô thị. Thường thì người Bedouin mang theo họ từ các thành phố ven biển hàng hóa được mang từ xa bằng đường biển.
Trong nhiều thế kỷ, dọc theo Con đường tơ lụa vĩ đại - bằng đường bộ và đường biển - không chỉ hàng hóa, mà cả những ý tưởng và phát minh đã di chuyển. Chính các thủy thủ Ả Rập đã thử nghiệm cánh buồm hình tam giác ở Ấn Độ Dương, trớ trêu gọi là "Latin". Người Ả Rập, nếu không được phát minh, thì ít nhất cũng đã cải thiện la bàn. Các biểu đồ hải lý đầu tiên của người châu Âu được dựa trên Ả Rập. Việc phân phối đồ sứ và lụa, trà và cà phê, thuốc súng, và dĩ nhiên, những con số được gọi là tiếng Ả Rập không phải không có thương nhân Ả Rập.
Truyền thống cũ về buôn bán hàng hải Ả Rập ở Ấn Độ Dương đã bị giáng một đòn vào đầu thế kỷ 15-16, khi một kỷ nguyên thống trị châu Âu kéo dài. Đầu tiên là người Bồ Đào Nha, người, cho đến khoảng giữa thế kỷ 17, nắm quyền lãnh đạo thương mại trên khắp đại dương. Họ đã xây dựng các công sự, cấp giấy phép, đánh thuế, ưu đãi cho các thương nhân của họ và thường đơn giản là cướp bóc các tàu Ả Rập.
Người Bồ Đào Nha được thay thế bởi người Hà Lan và Anh, tham gia cuộc thi cho phạm vi ảnh hưởng quyến rũ và người Pháp. Người chiến thắng là Vương quốc Anh, từ khoảng cuối thế kỷ 18 cho đến khi UAE giành được độc lập vào năm 1971, đã bảo trợ cho người Hồi giáo vùng Vịnh Ba Tư và thống trị thương mại đại dương. Thách thức nghiêm trọng nhất đối với quyền bá chủ của Anh được đặt ra bởi bộ lạc Kawashim, vào thế kỷ 18 đã kiểm soát một phần lớn bờ biển của Emirates hiện đại và có căn cứ ở bờ đối diện Vịnh. Đến đầu những năm 1800, hạm đội của họ đã vượt quá 500 tàu. Vương quốc Anh đã có thể đánh bại bộ lạc này chỉ vào năm 1819. Dubai dần bắt đầu đóng một vai trò hàng đầu trong thương mại: nó trở thành một trung tâm xuất khẩu ngọc trai và vận chuyển, được tổ chức bởi người Anh. Thậm chí, nhà cầm quyền Dubai còn tuyên bố tiểu vương quốc cảng miễn phí, xóa bỏ thuế hải quan; thương nhân từ Iran và Ấn Độ định cư trong thành phố. Với sự suy giảm của ngành công nghiệp ngọc trai, Dubai bắt đầu tập trung nhiều hơn vào thương mại tái xuất. Trong Thế chiến II, thương nhân Dubai đã cung cấp rất nhiều thực phẩm cho Iran.
Điều thú vị là, trong thời kỳ "Anh", "những dấu hiệu đầu tiên" về thành tựu cơ sở hạ tầng và giao thông hiện đại xuất hiện trong Hiệp ước Ô-man. Vào những năm 1930, người Anh đã xây dựng những sân bay, dải hạ cánh và trạm xăng đầu tiên cho máy bay; vào năm 1930, điện báo đầu tiên xuất hiện ở Sharjah, bốn năm sau - đài phát thanh đầu tiên; Năm 1948, bưu điện đầu tiên được mở tại Dubai. Dưới thời Sheikh Rashid (1958-1990), Dubai một lần nữa dẫn đầu về phát triển giao thông. Vì vậy, vào năm 1985, với một cặp máy bay thuê và 10 triệu đô la vốn, câu chuyện thành công nhanh chóng của Emirates Airline bắt đầu. Điều này xảy ra sau khi tiểu vương quốc Dubai, người thành công được ghen tị, đã không còn được phục vụ bởi một hãng hàng không Ả Rập. Nếu sau này biết loại đối thủ mà anh ta tạo ra cho mình ...
Sau khi giành được độc lập, "sự bùng nổ dầu mỏ" kết hợp với truyền thống doanh nghiệp và sự cởi mở hàng nghìn năm cho phép UAE lớn tiếng tuyên bố mình là cầu nối giữa châu Âu, châu Á và châu Phi. Việc thiết lập các kỷ lục thế giới đã được biến thành một thói quen ở đây. Dubai đã có một sân bay, đứng thứ bảy trên thế giới về lưu lượng hành khách (thứ sáu về lưu lượng vận chuyển hàng hóa và đầu tiên về lưu lượng hành khách quốc tế!). Nhà ga thứ ba của nó là tòa nhà lớn nhất trên thế giới trong khu vực. Hơn một nửa dân số thế giới sống trong chuyến bay kéo dài 8 tiếng tới Dubai và đến Sân bay Quốc tế Al Maktoum với công suất tối đa (cũng đến năm 2020) sẽ mang lại cho tiểu vương quốc cảng hàng không lớn nhất thế giới. Cảng Jebel Ali của Dubai, cảng nhân tạo lớn nhất thế giới, nằm trong số mười cảng hàng đầu về doanh thu hàng hóa và là bến cảng bận rộn nhất giữa châu Á và châu Âu. Khoảng bao nhiêu hàng hóa đi qua nó như qua hai cảng lớn nhất của Hoa Kỳ cộng lại.
Chỉ trong 10 năm từ 2000 đến 2010, thương mại giữa Trung Đông và Đông và Nam Á đã tăng 700%. Không có gì đáng ngạc nhiên khi UAE đang nhiệt tình hồi sinh ý tưởng về Con đường tơ lụa vĩ đại - con đường của biển, không khí và thậm chí là các liên kết điện tử trong lĩnh vực kinh doanh và văn hóa. Có lẽ, chỉ thiếu một thành phần - những sáng tạo của riêng họ, từng đi từ Trung Quốc và thế giới Ả Rập sang phương Tây, và bây giờ về cơ bản đi theo hướng ngược lại. Tuy nhiên, di sản và năng lượng phong phú của các tiểu vương quốc cho phép chúng ta hy vọng về một tương lai tốt hơn trong vấn đề này.
Chìm đắm trong lịch sử
Hồi giáo như một tôn giáo ủng hộ thương mại. Nó không được sinh ra giữa những người Bedouin hay nông dân, mà là trong bầu không khí của một trung tâm thương mại và tài chính lớn - Mecca.
Tiên tri Muhammad đã gắn liền với môi trường kinh doanh này. Người Hồi giáo cũng không phải không có lý do chọn lịch âm, không giống như mặt trời, không liên quan đến nông nghiệp.
Đó là các thương nhân Hồi giáo ngoan đạo, chủ yếu là các thủy thủ, người đóng vai trò chính trong việc truyền bá đạo Hồi ở các khu vực như Đông và Tây Phi, Đông Nam Á.
Nhân tiện, người Ả Rập từ bờ biển Emirates hiện đại đã làm quen với tôn giáo mới ở nhiều khía cạnh trong các chuyến thăm của họ đến hội chợ nổi tiếng khắp Ả Rập ở làng Ukaz ở phía nam Mecca. Vào thời điểm đó, tổ tiên của Emirates và Oman đặc biệt nổi tiếng với việc buôn bán vải.
Bài học chèo thuyền
Ấn Độ Dương là nhà của các thương nhân Ả Rập. Hiện thân dễ thấy nhất của điều này là các thành phố cảng châu Phi, một trong những người sáng lập là người Ả Rập. Chúng bao gồm Mombasa, Sofala, bến cảng ở Zanzibar.
Chính các thủy thủ Ả Rập đã thử nghiệm cánh buồm hình tam giác ở Ấn Độ Dương, trớ trêu gọi là "Latin".
Nga và thế giới Ả Rập
Trong cuốn Đi bộ trên ba vùng biển của mình, người buôn bán Tver Afanasy Nikitin đã viết: Hồi nắng Mặt trời nóng ở Hormuz rất tuyệt, nó sẽ thiêu rụi một người đàn ông.
Sau khi trải qua một tháng ở Hormuz, Nikitin đã đến Muscat. Nhìn chung, Nga đã duy trì liên lạc với thế giới Ả Rập ngay từ đầu lịch sử.
Trong thế kỷ IX-X, Caliphate là đối tác thương mại chính của nó, trên cơ sở dirham, tiền đầu tiên của Nga đã phát sinh.
