Kè đầm phá Khalid ở Sharjah biến thành một gian hàng đầy màu sắc: dọc theo bờ biển, các cấu trúc bằng gỗ và celluloid tạm thời trải dài. Đây là những khán đài cho khán giả và các đội từ khắp nơi trên thế giới đã tập trung đặc biệt tại Emirates lần thứ bảy để tham gia giải vô địch thế giới F-1 trong đua xe mô tô nước.
Giải vô địch thế giới về thể thao mô tô nước được hình thành như một sự tương tự của Công thức 1 ô tô. Lịch sử đua xe bắt đầu từ năm 1962, khi hai người đam mê - Molinari và Schulz - tập hợp những chiếc catamaran thể thao đầu tiên. Nhưng chính thức chức vô địch đầu tiên chỉ được tổ chức sau 19 năm - vào năm 1981.
Công thức nước 1 là một cảnh tượng tuyệt đẹp: những con cá trê thể thao sáng chói dường như bay trên mặt nước, nâng những vòi phun nước trên những khúc cua dốc và lái một con sóng bọt vào bờ. Nhưng đây là tất cả cảm xúc, và sự thật khô khan cho thấy các phương pháp tổ chức các cuộc thi và huấn luyện người lái, quá tải, áp lực và tốc độ gần giống với các cuộc đua xe trong cùng một lớp. Và nguy cơ xảy ra tai nạn trên mặt nước cũng rất cao, bởi vì một catamaran ở tốc độ hơn 180 km / h trở nên cực kỳ không ổn định và với một làn sóng nước nhỏ nhất, nó có thể tạo ra một cú lộn nhào trong không khí và đập vào mặt nước với lực giống hệt với lực tác động lên tường bê tông. Vì vậy, vào tháng 10 năm 2001, trong một tai nạn khủng khiếp tại World Cup ở UAE, tay đua người Nga Viktor Kunich, người chơi cho đội tuyển Latvia, đã thiệt mạng. Do đó, các yêu cầu bảo mật rất nghiêm ngặt và việc lựa chọn người tham gia là vô cùng nghiêm túc. Các cuộc đua Công thức 1 chỉ được phép cho các phi công hạng sang có siêu giấy phép của Liên minh Mô tô Nước Quốc tế (UIM). Để có được giấy phép như vậy, cần phải trải qua các giai đoạn từ mười cuộc đua trở lên của cấp độ thế giới cao nhất trên các tàu hạng thấp hơn, ví dụ, trong lớp Công thức 3, trong đó công suất động cơ không vượt quá 850 cc.
Cách tiếp cận kỷ luật tại các cuộc thi của cấp độ này cũng rất nghiêm túc: người lái phải đến sân khấu không muộn hơn 15:00 một ngày trước khi bắt đầu cuộc đua huấn luyện. Trong trường hợp có bất kỳ sự chậm trễ, thậm chí liên quan đến thời tiết không bay, lái xe không được phép lái xe. Đó là logic, bởi vì phi công cần được nghỉ ngơi tốt cho sự khởi đầu.
Trong suốt sự nghiệp của mình, các tay đua thường xuyên vượt qua bài kiểm tra rùa, cái gọi là "bài kiểm tra rùa", ý nghĩa của việc là đảm bảo rằng phi công luôn sẵn sàng "chiến đấu" đầy đủ và không mất các kỹ năng để rời khỏi catamaran bị lật. Trong quá trình huấn luyện, con tàu có phi công trong buồng lái (buồng lái ô tô) bị lật trên mặt nước, thẩm phán với đồng hồ bấm giờ ghi lại thời gian và theo dõi vận động viên. Như thực tế đã chỉ ra, với mức độ quá mức thực sự, khi cuộc sống của chính mình phụ thuộc vào tốc độ và sự rõ ràng của hành động, phi công thường nhảy lên bề mặt nhanh hơn nhiều so với bài kiểm tra.
Theo truyền thống, các cuộc đua Công thức 1 được tổ chức như sau: khu vực nước của Khalid Laguna quanh đảo được đánh dấu bằng ba hoặc bốn phao xoay sao cho chiều dài của mỗi đoạn thẳng của tuyến đường không quá 850 m (con số này được chấp nhận trong tất cả các cuộc thi loại này vì lý do an toàn, vì vậy người đi xe không đạt được đến tốc độ tối đa trên đường đua). Tổng chiều dài của đường thủy thường là 2011 m.
Theo các quy tắc được thông qua, những người tham gia mới sẽ bắt đầu 5 giây sau khi các mục yêu thích được công nhận. Các vị trí thuận lợi nhất khi bắt đầu là sáu chiếc thuyền đã cho thấy kết quả tốt nhất trong các cuộc đua đủ điều kiện.
Giai đoạn chính của cuộc đua kéo dài khoảng 45 phút, và người chiến thắng trong cuộc thi là người đầu tiên vượt qua số vòng đua đã đặt. Sau khi kết thúc đầu tiên, phần còn lại đến cuối của vòng đua. Vị trí của những người tham gia còn lại được xác định bởi số vòng hoàn thành đã hoàn thành hoặc trình tự vượt qua vạch kết thúc. Điểm kiếm được được tổng hợp theo kết quả ở tất cả các giai đoạn của chức vô địch.
Các tay đua nước hạng cao nhất có đặc điểm kỹ thuật chung. Catamaran đua máy bay hiện đại được trang bị một động cơ phía ngoài và được thiết kế để di chuyển trong chế độ gọi là bay gần màn hình (khi trượt trên mặt nước ở tốc độ tối đa trong nước chỉ có một ốc vít và phần phía sau). Tàu dài 6 m và rộng 2,1 m. Thân tàu được làm bằng sợi carbon được gia cố bằng Kevlar, hợp kim titan và ván ép biển đặc biệt. Phi công của chiếc xe đang ở trong buồng lái, đóng cửa một cách hàng không với nắp kính cường lực cao. Tay lái có thể tháo rời, để thuận tiện cho việc hạ cánh và rời phi công. Vòng quay của động cơ được hỗ trợ bởi các dây cáp được kéo từ buồng lái đến đuôi tàu thông qua hệ thống các khối lăn và sử dụng một thiết bị thủy lực đặc biệt, bạn có thể thay đổi góc nghiêng của trục động cơ ("góc nghiêng") và từ đó đặt chân vịt vào vị trí thuận lợi nhất, giúp nó có thể tối đa hóa cánh quạt sức mạnh phát triển. Những chiếc xe được gắn động cơ phía ngoài Mercury với thể tích 2 lít và dung tích 380 lít. với
Dung tích bình xăng được thiết kế cho 110 lít, động cơ chạy bằng xăng hàng không với việc bổ sung 2% dầu đua đặc biệt, bất kỳ nhiên liệu nào khác đều bị cấm.
Trọng lượng gộp của xe tay ga là 390 kg, tốc độ tối đa cho phép là 220 km / h, nhưng trong trường hợp không có gió, sóng và dòng chảy tiếp theo, catamaran thể thao có thể đạt tốc độ lên tới 240 km / h. Tăng tốc lên 100 km / h kể từ thời điểm khởi động động cơ là 4 giây.
Với bộ tốc độ sắc nét, người lái trải nghiệm quá tải tương đương với quá tải của thể dục nhịp điệu.
Đua xe đua ở mọi khả năng, tiếng gầm rú của động cơ, tiếng khóc nhiệt tình của khán giả, khuôn mặt vui mừng của những người chiến thắng - các cuộc thi dưới nước đã trở thành một lễ kỷ niệm thực sự cho khách và cư dân của Sharjah. Các nhà tổ chức và nhà tài trợ của Giải vô địch thế giới Công thức 1 Sharjah Grand Prix đã tiếp cận với tất cả trách nhiệm tổ chức một sự kiện sống động và đáng nhớ và làm mọi thứ để khiến nó trở nên đáng nhớ trong một thời gian dài.
Elena Balina
