Văn bản: Victor Lebedev
Viktor Lebedev, một nhà báo phương Đông, đã làm phóng viên ITAR-TASS trong hơn ba mươi năm tại các quốc gia Ả Rập khác nhau - Syria, Ai Cập, Sudan, Tunisia, Yemen. Gần một nửa nhiệm kỳ này sống và làm việc tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Victor Lebedev là tác giả của cuốn sách Thế giới của Emirates Emirates từ bộ truyện Ả Rập Ả Rập Arabesques, người chiến thắng đầu tiên của Giải thưởng quốc tế được đặt theo tên nhà báo phương Đông Viktor Posuvalyuk. Tác giả thường trực của nhiều tài liệu cụ thể theo quốc gia được công bố trên tạp chí của chúng tôi, Viktor Lebedev cũng là một dịch giả văn học cho những câu thơ của Phó Tổng thống và Thủ tướng UAE, nhà cai trị Dubai, Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Những bài thơ cho phiên bản tiếng Nga đã được đích thân nhà thơ cao cấp lựa chọn.
Nguồn gốc của việc tạo ra hàng không Saudi cũng là các chuyên gia Nga. Tên của hai người trong số họ được biết đến. Đây là những người di cư da trắng: phi công Nikolai Naydenov và kỹ thuật viên máy bay Maximov. Đồng thời, có thêm hai phi công người Nga làm việc trong vương quốc, nhưng không có thông tin chính xác về họ. Theo thời gian, và có lẽ với sự tham gia của độc giả của tạp chí tại Emirates, đồng bào của chúng tôi ở Ai Cập, cũng như với sự giúp đỡ của Đại sứ quán Nga tại thủ đô Saudi và Tổng lãnh sự quán Nga ở Jeddah và với sự hỗ trợ của Bảo tàng Hàng không Bán đảo Falcon ở Riyadh, chúng tôi sẽ thành công thiết lập tên đầy đủ của họ và nhận thêm thông tin về công việc của họ trong vương quốc.
Các bậc thầy hàng không Nga đã đến Jeddah vào ngày 3 tháng 6 năm 1934 theo lời mời của lãnh đạo Saudi để kiểm tra tình trạng kỹ thuật của các chiến lợi phẩm bị bắt khi xử lý vương quốc và sắp xếp chúng theo thứ tự. Việc sửa chữa một trong những chiếc máy bay đã được hoàn thành sau đó một tháng và Nikolai Naydenov, những con lạc đà đáng sợ bị gai nhọn đâm vào, thực hiện chuyến bay đầu tiên từ cảng Jeddah trên Biển Đỏ đến khu nghỉ mát trên núi Taif, nằm trên đường từ Jeddah đến Mecca ở độ cao 900 mét .
Thật thú vị khi biết số phận của các phi công Nga từ di cư trắng đến Ả Rập Xê Út đã phát triển như thế nào, khi Moscow đỏ Moscow thành lập hợp tác với vương quốc, nơi đạt được tỷ lệ địa lý và sức mạnh kinh tế. Không kém phần thú vị là câu chuyện về sự xuất hiện của máy bay trong nước, trải qua giai đoạn khó khăn nhất trong lịch sử mới trước những cuộc đấu tranh nội bộ phức tạp và xung đột dân sự, phân mảnh, nghèo đói và cuộc sống thời trung cổ.
Theo Bảo tàng Hàng không Ả Rập Saudi Falcon, chiếc máy bay đầu tiên xuất hiện trên bầu trời bán đảo Ả Rập vào năm 1914, khi một trong những chiếc máy bay của Anh, gây hoang mang cho cư dân địa phương, bay quanh Jeddah. Sau 10 năm, cư dân của khu vực này đã phải đối mặt với hàng không quân sự khi kế hoạch của cảnh sát trưởng Meccan, mà Abdel Aziz Al Saud đang chiến đấu để giành quyền lực, thực hiện các chuyến bay trinh sát qua các vị trí của những người lính của người sáng lập vương quốc Saudi, tiến vào thủ đô Hồi giáo thánh thiện. Một năm sau, trong cuộc phong tỏa Jeddah bởi những người ủng hộ Al Saud, binh lính của anh ta đã hạ được một trong những máy bay cảnh sát trưởng, đã đạt được thành công đầu tiên trong cuộc chiến chống lại thiết bị trên trời mới của quân đội.
Lấy Jeddah và Medina, các chiến binh của người thống nhất các vùng đất Ả Rập nắm quyền kiểm soát khu vực Hijaz. Trong số các danh hiệu của họ có sáu máy bay Anh "de Havilland D.H.9A" (DH-9), được sản xuất từ cuối năm 1917 và đang phục vụ cho Không quân Anh và Hoa Kỳ cho đến cuối những năm 20 của thế kỷ trước.
Lịch sử về nguồn gốc và sự phát triển của ngành hàng không ở Ả Rập Saudi được theo dõi bởi Nikita Demin, sinh viên khoa Đông của Đại học bang St. Petersburg. Trong nghiên cứu đầu tiên về chủ đề này, một người phương Đông mới làm quen lưu ý rằng vào những năm 1920, Abdel Aziz Al Saud đã có ý tưởng về khả năng của hàng không, đóng vai trò quan trọng trong việc đánh bại Đế chế Ottoman ở Hijaz vào cuối Thế chiến I.
Tuy nhiên, lãnh đạo các lực lượng từ chối tiến bộ công nghệ, từ đồng hồ đến điện báo, nhà lãnh đạo Saudi, đã hiểu tầm quan trọng lớn của ngành hàng không để củng cố ảnh hưởng của mình trong những tài sản khổng lồ do nó kiểm soát. Ông kêu gọi chính phủ Anh cử phi công huấn luyện viên và kỹ thuật viên sử dụng máy bay bị bắt để tổ chức dịch vụ bưu chính trong nước. Các chuyên gia đã đến Jeddah, kiểm tra máy bay và kết luận rằng năm trong số sáu máy bay mà người cai trị mới của Hejaz và Nejd có thể được phục hồi. Hai máy bay DH-9 đã được sửa chữa, đưa lên cánh và chế tạo một số loại.
Tại Vương quốc Anh, máy bay sản xuất mới, tiên tiến hơn của Westland Wapiti đã được đặt hàng, lần đầu tiên bay vào bầu trời Anh vào năm 1927. Những chiếc biplanes này được cho là được sử dụng cho việc vận chuyển hàng hóa và để đưa mọi thứ vào một quốc gia vẫn còn trong tình trạng nội chiến. Thứ tự của những chiếc máy bay này, phục vụ cho một số quốc gia cho đến khi Thế chiến II bùng nổ, là một ứng dụng nghiêm trọng của lãnh đạo Saudi trong việc phát triển bầu trời bằng thiết bị hàng không hiện đại.
Đội hình không quân đầu tiên của Ả Rập Xê-út bao gồm toàn bộ người nước ngoài, những người khó bắt rễ trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt và điều kiện sống không ổn định trong xã hội thời trung cổ, điều mà ngay cả quần châu Âu cũng không bình thường đối với Bedouin. Theo thời gian, chỉ còn hai phi công trong phi đội - một người Anh và một người Đức.
Họ đã tham gia vào các hoạt động quân sự chống lại Yemen ở các khu vực tiếp giáp với tài sản của Abdel Aziz Al Saud, nơi biên giới giữa các bang vẫn đang được thiết lập. Sau
vào tháng 9 năm 1932, một phi công người Đức đã bị bắn hạ Yemen, người Anh thích trở về quê hương của họ. Đội biệt kích bị bỏ lại mà không có phi công.
Vào thời điểm đó, nó đã được quyết định xây dựng một sân bay ở Taif và đặt căn cứ chính cho các lực lượng không quân Saudi trong tương lai ở đó. Vào tháng 11 năm 1934, Nikita Demin viết, hai chuyên gia di cư người Nga đã đến Taif. Việc xây dựng căn cứ không quân diễn ra nhanh chóng. Năm 1935, cả ba máy bay Wapiti đều được chuyển sang nó. Câu hỏi đặt ra về việc đào tạo nhân viên quốc gia trong lĩnh vực hàng không.
Nhóm nhỏ Saudis đầu tiên được đào tạo tại Ý và tiếp tục cải thiện kỹ năng bay tại nhà dưới sự giám sát của các hướng dẫn viên người Ý trên máy bay huấn luyện Caproni Ca-100, đã được tháo gỡ và giao cho Jeddah vào tháng 5 năm 1936. Naydenov và máy bay Nga tiếp tục làm việc theo hợp đồng, đào tạo nhân viên bay quốc gia. Taif vẫn là một căn cứ không quân. Từ đây, các phi công Saudi đã thực hiện các chuyến bay đầu tiên trên các thành phố của đất nước họ. Được tổ chức với sự hỗ trợ của các chuyên gia Nga, họ đã đi vào lịch sử, được lưu giữ bởi Bảo tàng Hàng không Bán đảo Sokol ở Riyadh. Bảo tàng ghi lại tên của người Ả Rập đầu tiên đã in bầu trời trên Jeddah vào năm 1924. Ông là một người bản địa của Mecca Abdel Salam Sarhan, người đã thực hiện một chuyến bay dài 20 phút qua các ngọn tháp của thủ đô mùa hè của Saudi. Một năm sau, một phi công người Ả Rập khác, Hassan Nazer, đã thực hiện một chuyến bay tương tự qua Jeddah. Vào mùa hè năm 1936, Saudis bắt đầu bay đường dài và vào ngày 25 tháng 8, chuyến bay đầu tiên của Saudis qua Mecca đã diễn ra, trong đó người ngoại không được phép.
Dẫn đầu bởi Naydenov Saud
Các phi công Nga được đào tạo tại Ý đã thành thạo loại monoplane Caudron-Renault Pelican, được chính phủ Pháp tặng cho vua Abdel Aziz. Máy bay đã được chuyển đổi thành xe cứu thương cho nhu cầu của gia đình cầm quyền và có thể đưa lên ba hành khách.
Theo chỉ dẫn của phía Saudi, một nhóm các chuyên gia Nga do Naidenov dẫn đầu đã tiến hành kiểm tra tình trạng kỹ thuật của ba máy bay Wapiti được mua vào năm 1929 vào năm 1936 và kết luận rằng những chiếc máy này có thể được vận hành trong ít nhất 5 năm nữa. Máy bay Nga đã tìm cách khôi phục và trở lại hoạt động và Wapiti thứ tư, bị bắn hạ vào năm 1932 bởi các tay súng Yemen.
Với sự xuất hiện của hai chiếc Caproni Ca-101 mới và một chiếc monoplane tốc độ cao Bellanca bốn chỗ do Mỹ sản xuất tại Jeddah vào tháng 4 năm 1937, số lượng máy bay trong phi đội hoàng gia đạt mười hai: bốn - Wapiti; ba chiếc Caproni Ca-100 huấn luyện; ba - Caproni Ca-101; một là CaudronRenault Pelican và một là Bellanca. Năm 1937, cuộc diễu hành trên không đầu tiên được tổ chức tại Jeddah trước sự chứng kiến của Quốc vương Abdel Aziz. Nó liên quan đến sáu máy bay, bốn trong số đó được phi công Saudi.
Vào tháng 5 năm 1938, dưới sự hướng dẫn của Naydenov, một chuyến bay đã được thực hiện trên bốn máy bay trên tuyến đường Jeddah - Yanbu - Jeddah. Khoảng 300 km tách ra đã vượt qua trong 2 giờ 10 phút theo lịch trình và không có sự cố. Một chiếc máy bay được điều khiển bởi Naydenov, các phi công Saudi ngồi dưới sự điều khiển của hai chiếc còn lại, chiếc thứ tư được điều khiển bởi một hướng dẫn viên người Ý. Cho đến cuối năm 1938, các chuyến bay huấn luyện tương tự từ sân bay Jeddah đã được thực hành một cách thường xuyên. Trong suốt năm 1938, Naydenov cùng với các giảng viên người Ý đã tích cực tham gia vào việc cải thiện các kỹ năng của các phi công Saudi.
Sau khi các chuyên gia Nga khôi phục máy bay Wapiti, hai đơn vị đã được thành lập trong phi đội hoàng gia: một đơn vị gồm ba máy bay Caproni Ca-101, và đơn vị còn lại bao gồm Bellanca và bốn Wapiti. Kinh nghiệm đào tạo phi công Saudi ở nước ngoài được công nhận là thành công, nhưng một loạt các học viên mới đã không đến Ý, mà đến Ai Cập, nơi tám công dân Saudi được gửi vào đầu năm 1939.
Do đó, nền tảng cho sự phát triển hơn nữa của hàng không ở Ả Rập Saudi đã được đặt ra trước khi bắt đầu Thế chiến II. Đất nước này có một đội bay nhỏ liên tục, hai sân bay và nhân viên kỹ thuật và máy bay quốc gia, mức độ đủ điều kiện được chỉ ra bởi sự vắng mặt của các vụ tai nạn hàng không nghiêm trọng và đặc biệt là thảm họa. Góp phần quan trọng vào việc thành lập phi đội đầu tiên của Ả Rập Xê Út, để đào tạo nhân viên quốc gia về kỹ năng bay và kỹ năng phục vụ và sửa chữa máy bay, được thực hiện bởi bốn người Nga, bởi ý chí định mệnh bị bỏ rơi ở Hijaz.
Năm 1943, chính phủ Hoa Kỳ tuyên bố Ả Rập Saudi là một quốc gia quan trọng đối với quốc phòng của Hoa Kỳ và mở rộng Đạo luật Lend-Lee cho nó.
cái. Một thời điểm quan trọng trong mối quan hệ hợp tác giữa Mỹ và Saudi là cuộc gặp ngày 14/2/1945 của Tổng thống Franklin Roosevelt với Quốc vương Abdel Aziz trên tàu tuần dương Quincy. Trở về từ Nga từ Hội nghị Yalta, tổng thống Mỹ đã dừng chân ở khu vực hồ Great Gorky trên kênh đào Suez và tiếp phái đoàn Saudi trên tàu tuần dương của mình. Để tưởng nhớ cuộc gặp gỡ cá nhân, Tổng thống Roosevelt đã tặng Abdel Aziz một chiếc Douglas Dakota DC-3 24 chỗ, được coi là một trong những máy bay vận tải và hành khách thành công nhất thời bấy giờ, đã đến Jeddah vào tháng 4/1945. Vào tháng 9 năm 1945, nhà vua đã có thể đích thân xác minh công trạng của cỗ máy này, thực hiện trên chuyến bay DC-3 chuyến bay đầu tiên của ông từ Afif đến Al-Khawiya gần Taif. Chiếc máy bay này, mà quốc vương thực sự thích, đã thực hiện chuyến bay cuối cùng cách đây vài năm trong lễ kỷ niệm trăm năm thành lập Vương quốc Ả Rập Saudi theo lịch Meccan và hiện là một trong những triển lãm chính trong bảo tàng hàng không của thủ đô.
Số phận của các phi công Nga làm việc ở Ả Rập Xê Út như thế nào, tên đầy đủ của họ là gì, vẫn chưa được biết. Không có nguồn nào, điều này sẽ làm chứng cho nguồn gốc và lối sống của những người này, những con đường dẫn họ đến vương quốc, hoặc chưa. Trong ấn phẩm "Nghĩa địa Nga ở Ai Cập", do nhà báo Vladimir Belyakov chuẩn bị và đưa vào "Bản tin phả hệ" năm 2002, tạp chí của chúng tôi đã gặp được tên của Nikolai Naydenov. Trong số 753 binh sĩ Nga, thủy thủ, người Cossacks, người bán rác, nông dân, sĩ quan, tướng lĩnh, cố vấn nhà nước, bác sĩ chôn cất tại nghĩa trang của tu viện Hy Lạp St. George ở Old Cairo, thuyền trưởng hàng không Nikolai Filippovich Naydenov, người đã chết ở thủ đô Ai Cập ở tuổi 56 vào ngày 28 tháng 3. Năm 1947. Tại đây, một năm sau, người vợ 52 tuổi Naydenova Lidia Anisimovna đã được chôn cất.
Chúng ta không thể nói rằng Thuyền trưởng Naydenov là cùng một phi công người Nga làm việc ở Ả Rập Saudi cho đến khi chúng tôi nhận được xác nhận rằng phi công, người đã tìm được nơi ẩn náu cuối cùng của mình ở vùng đất của các Pharaoh, ở vương quốc vào những năm 30. Nhưng tên của kỹ thuật viên máy bay Maximov vẫn chưa được biết, và không có thông tin gì về hai đồng nghiệp của các phi công Nga đã giúp Saudis khám phá bầu trời. Hy vọng rằng, tất cả những ai quan tâm đến lịch sử quan hệ Nga-Ả Rập sẽ giúp chúng ta thiết lập tên và tìm hiểu thêm về công việc của các phi công Nga ở Ả Rập Saudi trong những năm 30 của thế kỷ trước.
